💎 تفاوت تعمیر گیربکس DCT تر و DCT خشک در تبریز: راهنمای عیب‌یابی جک S5، لاماری ایما و تیگو ۷

گیربکس‌های دوکلاچه (DCT) نقطه مشترک بسیاری از خودروهای چینی پرطرفدار در جاده‌های تبریز هستند. این گیربکس‌ها که به دو دسته اصلی DCT خشک (Dry DCT) و DCT تر (Wet DCT) تقسیم می‌شوند، عملکردی سریع و اسپرت ارائه می‌دهند، اما هر یک دارای حساسیت‌ها و نقاط ضعفی هستند که تعمیرات آن‌ها را فوق‌العاده تخصصی می‌کند. در مکانیکی خودروهای چینی مهران محمدی در تبریز، ما با ۱۲ سال تجربه، به صورت ویژه بر روی تفاوت‌های تعمیراتی این دو نوع گیربکس حساس متمرکز هستیم.

📑 جدول محتوای تخصصی (Table of Contents)

۱. مقدمه: معرفی گیربکس DCT و ضرورت تخصص

گیربکس‌های DCT با وجود مزیت‌هایی چون تعویض دنده بسیار سریع، نیازمند تخصصی هستند که در تعمیرگاه‌های عمومی تبریز کمتر یافت می‌شود. دلیل اصلی، پیچیدگی یونیت مکاترونیک و حساسیت‌های متفاوت دو نوع خشک و تر است. در تعمیرگاه مکانیکی مهران محمدی، ما تفاوت‌های فنی و پروتکل‌های تعمیراتی هر دو نوع را به خوبی می‌شناسیم.

۲. DCT خشک (Dry DCT): چالش‌های جک S5 و تیگو ۷

گیربکس DCT خشک که در مدل‌هایی مانند جک S5 (مدل‌های اولیه) و تیگو ۷ استفاده شده، برای خنک‌کاری کلاچ‌ها از هوا استفاده می‌کند. این ساختار، آن را در برابر حرارت بالا آسیب‌پذیر می‌کند.

حساسیت به گرمای ترافیک تبریز

در ترافیک‌های سنگین و طولانی تبریز یا مسیرهای سربالایی، حرارت تولید شده توسط اصطکاک کلاچ‌ها (به دلیل نیم کلاچ شدن مداوم) به سرعت افزایش می‌یابد. این گرما مستقیماً به کیت کلاچ آسیب زده و باعث فرسودگی سریع‌تر آن می‌شود.

مشکلات رایج کیت کلاچ و لرزش

  • لرزش در شروع حرکت: شایع‌ترین مشکل DCT خشک، ناشی از سایش ناهماهنگ صفحات کلاچ است.
  • کوبش در دنده‌های پایین: معمولاً به دلیل خرابی بلبرینگ کلاچ یا نیاز به تنظیم ارتفاع کلاچ است.

تعمیر گیربکس دوکلاچه خشک نیازمند تعویض دقیق کیت کلاچ اورجینال و اجرای فرآیند کالیبراسیون است.

۳. DCT تر (Wet DCT): نگهداری لاماری ایما، تیگو ۸ پرو و فیدلیتی

گیربکس DCT تر که در مدل‌های پرچمدار مانند لاماری ایما، تیگو ۸ پرو، هایما S8 و فیدلیتی استفاده می‌شود، از روغن مخصوص برای خنک کردن کلاچ‌ها استفاده می‌کند. این ساختار تحمل گرمای بیشتری دارد، اما نقاط ضعف دیگری را نشان می‌دهد.

نقش روغن گیربکس در خنک‌کاری و اهمیت تعویض آن

در DCT تر، روغن وظیفه خنک‌کاری و انتقال قدرت به سیستم هیدرولیک مکاترونیک را بر عهده دارد. بنابراین، تعویض روغن و فیلترها باید در فواصل زمانی کوتاه‌تر (معمولاً هر ۶۰ هزار کیلومتر) و با استفاده از سیال استاندارد و اورجینال DCT تر انجام شود.

آسیب‌پذیری مدول مکاترونیک به آلودگی روغن

عدم تعویض به‌موقع روغن می‌تواند منجر به آلودگی، گرفتگی مسیرهای هیدرولیک و آسیب به شیرهای برقی (Solenoids) در یونیت مکاترونیک شود. تعمیرگاه مهران محمدی از دیاگ تخصصی برای بررسی سلامت مدول مکاترونیک استفاده می‌کند.

۴. نکات کلیدی تعمیرات: کالیبراسیون و عیب‌یابی TCM

تخصص اصلی در تعمیر گیربکس دوکلاچه، چه خشک و چه تر، نه در باز کردن جعبه‌دنده، بلکه در فرآیندهای الکترونیکی پس از آن است.

اهمیت کالیبراسیون تخصصی پس از تعویض کلاچ

پس از تعویض کیت کلاچ (در DCT خشک) یا تعمیر مدول مکاترونیک، باید فرآیند کالیبراسیون (Learning Process) با استفاده از دستگاه دیاگ تخصصی انجام شود. این فرآیند، TCM (واحد کنترل گیربکس) را مجدداً با نقطه درگیری کلاچ‌ها هماهنگ می‌کند. عدم کالیبراسیون صحیح، منجر به کوبش، تقه و فرسودگی سریع‌تر قطعات نو می‌شود.

عیب‌یابی کامپیوتری و تشخیص خطاهای TCM

هرگونه عیب‌یابی باید با عیب‌یابی کامپیوتری آغاز شود. مکانیکی مهران محمدی خطاهای مربوط به سنسورهای سرعت، دما و شیرهای برقی را با دقت تشخیص داده و تنها قطعه معیوب را تعویض می‌کند.

۵. تماس مستقیم با متخصص تعمیر گیربکس دوکلاچه در تبریز

برای دریافت تخصصی‌ترین خدمات تعمیر گیربکس DCT (تر یا خشک) برای خودروهایی چون جک S5، لاماری ایما، تیگو ۷، تیگو ۸ پرو و فیدلیتی در تبریز، مستقیماً با مرکز تخصصی ما تماس حاصل فرمایید. تعمیرگاه مهران محمدی واقع در جاده تهران، پایین‌تر از کرکج به طرف بسیج، با ۱۲ سال سابقه، تضمین‌کننده سلامت سیستم انتقال قدرت خودروی شماست.

تماس فوری جهت تعمیر تخصصی گیربکس DCT در تبریز

شماره تماس تعمیرگاه تخصصی مهران محمدی:

۰۹۳۰ ۰۵۱ ۲۱۰۰

(متخصص DCT خشک و تر - خدمات امداد خودرو و مکانیک سیار ۲۴ ساعته)